El e-tron Sportback de Audi y el SUV e-tron 2021 utilizan una mejor gestión térmica de la batería, pero Audi no hace ningún reclamo sobre el aumento de la velocidad de carga.

El fabricante de automóviles actualizó el hardware y el software de su sistema térmico de batería del que se encontró en el e-tron 2019 y afirma una mejora del 10 por ciento en la eficiencia general.

Audi dice que el nuevo sistema ayudará a mantener la batería a una temperatura óptima mientras el vehículo está conectado a una estación de carga rápida de CC.


A medida que los vehículos eléctricos continúan ganando lentamente aceptación en el mercado, el alcance sigue siendo algo que pesa mucho en las mentes de los compradores potenciales. Pero hay algo más de lo que deberían preocuparse, y esa es la rapidez con que su EV potencial se recargará . Audi ha estado pensando en ello desde que lanzó el SUV e-tron y acaba de anunciar algunos cambios de hardware y software en su línea EV.

A través de un sistema de gestión térmica más robusto, el fabricante de automóviles dice que es capaz de mantener la capacidad de carga rápida máxima de 150 kW CC del 2020 e-tron Sportback y 2021 e-tron durante una parte más larga del procedimiento de carga. Antes de que los propietarios del e-tron 2019 se molestaran demasiado, Audi admitió en Car and Driverque el 2021 e-tron se cargará un poco más rápido, pero en general la diferencia horaria es insignificante.


Aún así, la compañía señala que se está moviendo rápidamente para hacer este tipo de ajustes a sus planes EV para que, a la larga, los vehículos futuros sean más eficientes y, por supuesto, se carguen más rápido. Por ejemplo, Audi dijo que, en general, debido a los ajustes aquí y allá, el 2021 e-tron debería ser un 10 por ciento más eficiente que el modelo 2019. Dependerá de las pruebas de la EPA para determinar si se alcanzó ese objetivo.


En cuanto a la nueva tecnología de gestión térmica, la compañía actualizó el marco programado refrigerado por líquido que corre perpendicular al vehículo y está directamente debajo de los módulos de batería. Cada uno está unido a los módulos con un nuevo gel adhesivo calefactor térmicamente conductor. Ese gel transfiere de manera uniforme el calor de los módulos al sistema de enfriamiento, Audi dice que puede mantener la temperatura de la batería en el rango óptimo de 77 a 95 grados Fahrenheit.


Una batería más fría durante la carga puede aceptar su capacidad de carga máxima (en este caso, 150 kW) durante más tiempo. Por lo general, cuando un vehículo se conecta a una estación de carga, aumenta a su máxima capacidad de carga, pero puede perder lentamente la capacidad de mantener esa velocidad debido al calor generado por el proceso. Audi dice que su sistema crea más meseta, con una caída mucho más gradual que otras.

Con este sistema, Audi dice que su e-tron Sportback 2020 y el próximo SUV e-tron 2021, con sus paquetes de 95.0 kWh, cuando se conectan a una estación de carga rápida DC con una potencia de 150 kW, se pueden recargar de 5 a 100 por ciento en 45 minutos. Llegará al 80 por ciento en unos 30 minutos. Si esos números parecen familiares, es porque esas son esencialmente las mismas especificaciones que vimos para el e-tron 2019.


Pero incluso sin un aumento de la velocidad de carga, la tecnología actualizada muestra que Audi se está moviendo rápidamente para ajustar sus EV. La tecnología debería haber estado en el SUV e-tron 2020, pero los retrasos en la producción debido a la pandemia de coronavirus empujaron el año del modelo del vehículo hasta 2021. Es una buena noticia para el avance de la tecnología EV, incluso si en este momento no le va a dar Menos tiempo en una estación de carga.